合成闸瓦的结构及特点

合成闸瓦是以树脂、石棉、石墨、铁粉、硫酸钡等材料为主热压而成的闸瓦。合成闸瓦由于其材料本身强度小，必须在其背部衬压一块钢板(钢背)来增加它的抗压强度，整个合成闸瓦由钢背和摩擦体两部分组成，钢背内侧开有槽或孔，用以提高摩擦体与钢背的结合强度。低摩合成闸瓦钢背两端的中间部分制成凸起的挡块，两侧低平，以便与闸瓦托的四爪相结合，钢背外侧中部装有用钢板焊制成的闸瓦鼻子，其外形和中磷铸铁闸瓦相同。

一、合成闸瓦

因高摩合成闸瓦的摩擦系数大，故不能与通用闸瓦互换使用，为了防止混淆，将高摩合成闸瓦钢背两端的中间制成低平，两侧凸起，正好与低摩合成闸瓦相反，钢背内侧还焊有加强筋，以增加钢背的刚度。

为了增加散热面积和避免闸瓦裂损、脱落，合成闸瓦摩擦体的中部压制成一条或两条散热槽。合成闸瓦是将合成材料按规定的比例混合均匀后，置于钢模内与钢背热压成为一个整体的。

二、合成闸瓦的特点

1、摩擦性能可通过改变、调整配方和工艺的办法调整的闸瓦的摩擦性能。

2、耐磨性能好，使用寿命长，一般为铸铁闸瓦的3～10倍，对车轮踏面的磨耗小，可延长车轮使用寿命。

3、节约铸铁材料，重量轻，一般只为铸铁闸瓦的1/2～1/3，摩擦系数比较平稳，并能保证有足够的制动力。

4、可避免磨耗铁粉的污损及因制动喷射火星而引起的火灾事故。合成闸瓦制动时没有或很少有磨耗铁粉飞散，从而能防止火灾事故，并减轻对电气设备的不良影响。

5、由于摩擦系数值可以充分提高，采用高摩擦系数合成闸瓦与小直径的制动缸配套，可节约压缩空气，在高坡地区连续制动时可缩短再充气时间，提高了列车在坡道地区运行的安全性。同时降低了每块闸瓦的实际压力，使基础制动装置各杆件受力减小，可提高基础制动装置安全性、减少磨闸瓦托和制动梁脱落等惯性事故。

以上便是合成闸瓦的结构和它的特点了，闸瓦制动性能的强弱决定了它刹车的灵敏度如何，在车辆上选择闸瓦的话还是选择制动性能好的，这样也大大保证了车辆行使中的安全，在机器设备中可以选择耐磨性能好、使用寿命长的闸瓦来进行工作。隆力公司可根据工矿条件不同、刹车对偶件不同、制动要求不同而生产各种材质和性能的闸瓦，摩擦片，刹车片等，您在以上产品中有需要的欢迎联系我们或在下方留言。