合成闸瓦是由树脂、金属粉末，如铸铁粉、铜粉、铝粉或铅锌等氧化物、减摩剂及稳定剂等材料在热压下塑合而成。提升绞车在制动过程中，闸瓦表面的硬质颗粒和金属粉末与制动盘摩擦，在闸瓦表面产生许多金属镶嵌物或堆积物，这种现象被称为熔渣现象。合成闸瓦出现熔渣现象严重时，可能会造成抱闸甩车，形成安全事故。那么合成闸瓦熔渣的原因是什么？下面隆力小编就来和大家分析一下。
一、合成闸瓦熔渣的原因
1、材料比例不合理
合成闸瓦主要是由铁粉、石墨、树脂等材料制作而成，这些材料的比例不合理是容易引起闸瓦熔渣的，如铁粉过多经过长期摩擦产生高温、再冷却后的反复淬火过程，铁粉熔粘变为氧化铁，而氧化铁的硬度极高，会像车轮镟刀一样，将车轮踏面镟出数道周向沟槽，镟下的铁屑逐渐堆积在闸瓦与车轮踏面之间，导致摩擦产生火花。
2、闸瓦压力不正常
闸瓦制动过程中车轮与闸瓦的摩擦必然会发生车轮磨耗，产生金属磨粒，因此必须减少对车轮的磨损。磨损是与闸瓦压力成正比的，在提升绞车运行过程中，车辆因某些原因“待闸运行”，往往容易导致出现大尺寸的金属镶嵌物，并形成恶性循环。一般情况下，闸瓦压力是根据制动要求而设计的，不能变动。但实际运用过程中，车辆拉杆等部件调节不好，阻力不一致造成各闸瓦之问压力的偏差较大，压力大的闸瓦产生熔渣的可能性就大.
3、制动时间过长
闸瓦磨损还与制动时间长短有关，有分析说明，长时间制动容易把表面的氧化层和防护剂磨掉，露出里面的金属表面，形成接点，并使金属镶嵌物长大。制动时间长、磨耗就多，产生的金属磨屑也相对多一些。
4、闸瓦硬度不高
闸瓦硬度不高不适用于现场运行需要也是引起闸瓦熔渣的原因。硬度是磨粒磨损的重要参数，如果金属表而硬度与磨料硬度的比值达到2.5以上，磨粒磨损的影响可忽咯不计。一些闸瓦生产厂家对合成闸瓦中的硬质材料，或用量过多，或搅拌不均匀，粒度太大则会产生磨粒磨损，形成金属镶嵌物。另外硬度过低,金属磨粒和金属碎片容易嵌入闸瓦表面，且不易掉下，并继而发展成大块金属镶嵌物.
5、瓦背瓦体粘接不牢
在合成闸瓦制造过程中，瓦背与瓦体粘接不牢，瓦背梅花孔抓力不足，闸瓦弧度与闸瓦托及车轮踏面弧度不一致，造成制动时闸瓦受力不均匀，容易产生瓦体裂纹及脱出；运输装卸不当，在运输搬运过程中未轻搬轻放，而是采用抛掷的方式，致使部分闸瓦在还未使用就已经产生裂纹及变形。
二、预防合成闸瓦熔渣的措施
1、闸瓦生产厂家应不断提高闸瓦制作配方的科学性，慎重使用热塑性树脂，适当使用石墨系固体润滑剂，在保证弹性模量要求的前提下，提高合成闸瓦的硬度，使合成闸瓦在使用过程中不发生高分子聚合物的降解，并有良好的防老化性能.
2、加强对制动系统的检查，绞车检修人员严格执行检修作业标准，确保各个部位技术状态良好，避免出现不同类型或不同厂家生产的闸瓦混装现象，并加强制动性能试验，防止闸瓦熔渣现象。
3、严格绞车司机作业标准的执行，杜绝人为原因造成车辆频繁制动或制动时间过长现象。
4、闸瓦应储存在通风干燥、远离热源处，防止日晒、雨淋，储存期严格控制在18个月，在运输及使用过程中严禁抛掷及用锤体敲击闸瓦。
三、合成闸瓦熔渣的影响
1、影响运行效率
合成闸瓦如果有熔渣的产生，在其后的制动中，引起与制动盘表面的胶粘，熔着片就会大大增长，制动器踏面就会被剧烈地磨耗，引起踏面圆周磨耗尺寸超过限度，轮轨关系发生变化，影响运行效率。
2、长时间持续高温
出现“抱闸”故障而产生的合成闸瓦熔渣，会引起制动盘长时间持续高温，造成制动盘轴承温度升高热轴，中途甩车或熔渣与踏面摩擦产生火花。
四、合成闸瓦熔渣的规律
1、高摩合成闸瓦比低摩合成闸瓦易发生闸瓦熔渣。
2、有闸瓦熔渣的闸瓦上闸瓦熔渣分布不规则、不等量，有的有一处、几处、多的有十几处，也有分布在闸瓦侧面、中部的。
3、金属镶嵌物（熔渣）大小相差很大。大的有200 mm×58mm不等，小的肉眼不易察觉。大尺寸金属镶嵌物对应的踏面上可以看到环形沟槽 。
4、压力大的闸瓦上出现闸瓦熔渣的情况比压力小一点的闸瓦机会要多。
5、经常连续制动比间隙制动出现的闸瓦熔渣多。
6、出现合能闸瓦熔渣的时间也不相同，有的刚使用合成闸瓦几天内就发现闸瓦熔渣，有的使用一年之后才发生闸瓦熔渣。
以上就是关于合成闸瓦熔渣的原因介绍，主要原因有五个，材料比例不合理，闸瓦压力不正常，制动时间过长，闸瓦硬度不高以及瓦背瓦体粘接不牢。闸瓦如果出现熔渣现象，只能更换新的闸瓦，这样就增加的生产成本，所以要在平时对制动系统检查，严格规范作业标准才能预防闸瓦熔渣现象。隆力摩擦是摩擦片，
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